8月19日，一场暴雨突袭武汉，浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里，泛泛的接连赓续不见了脚迹，惟一偶尔驶过的车辆激起路侧深深的水花。
暴雨下的武汉颇显平寂，但黄鹤楼西南20公里的运动河边却显得极度热络：在这里，一辆辆无东说念主驾驶出租车(Robotaxi)从一处院门驶入驶出，院门处的说念闸杆束缚地开合。在院内的时间车间，金属相击的高昂声也接连划破千里闷，沾染到斗争的每一滴雨水之上。
这里是中国车谷，亦是东风汽车、神龙汽车等国内着名汽车企业场地地。当作国度级汽车集群中枢承载区，车谷会聚了9家整车企业、14座整车工场和1200多家汽车零部件企业，也曾变成146万辆新动力整车产能。
如今在这片地盘上，以东风汽车等车企定名的说念路错综复杂，上边驶过武汉成长为中国汽车重镇的滔滔潮水。跟着国内汽车产业发展进入智能网联新时期，这片地盘又驱动怡悦新的期许。
鸣枪！武汉抢当第一城
武汉是中国汽车产业重镇，亦然中国智能网联汽车产业的领头羊。
2016年，武汉对标上海等先发城市，启动国度级智能网联汽车和贤达交通示范区的建树申报，驱动追赶先驱的门径。3年后的2019年，武汉移时万变，成为国内第一个披发智能网联汽车生意化试点执照的城市。
时分来到2024年，武汉已成为中部首个国度级智能网联汽车测试示范区，累计向19家企业披发智能网联汽车说念路测试和运营执照1500多张。以Robotaxi为代表的自动驾驶花式也已进入生意化阶段。
在武汉市蔡甸区运动河北岸，就坐落着一座新动力与智能网联汽车产业基地(简称“基地”)。这里是武汉智能网联电动汽车的一处摇篮，为首的代表企业名为“萝卜运力(武汉)科技有限公司”(简称“萝卜武汉”)。
萝卜武汉是一家提供无东说念主驾驶出行工作的公司，亦然百度萝卜快跑的中枢成员。在2022年5月，萝卜快跑落地武汉。同庚8月，萝卜快跑无东说念主车就开上了武汉经开区和军山新城等地的公开说念路。
萝卜快跑是武汉智能网联汽车产业和自动驾驶生意化的一张柬帖，其运营界限之大、车辆界限之巨位居国内首位。
据萝卜快跑最新数据，甘休本年6月其在武汉自动驾驶出行累计朝上68万单，单程最长里程朝上95公里。萝卜快跑亦然国内首个灵通机场自动驾驶接驳工作的企业，并兑现了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驶生意讹诈场景的世界改进冲破。
具体而言，时期周报记者在武汉市实地走访了解到，萝卜快跑运营界限涵盖武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域；站点数目多而密集，达到数百个，部分站点支握全天24小时运行。因而即使站点相对固定，乘客出行方便度也有大幅晋升。
武汉市酌量部门提供的数据炫耀，当今武汉智能网联汽车灵通测试说念路累计里程已冲破3378.73公里(单向里程)，放射面积约3000平方公里，触达东说念主口超770万，累计里程数和灵通区域数保握世界最初。
相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少数区域灵通自动驾驶生意化运营，武汉市在举座规消散界限方面呈现最初态势。
生意化效果初显，蝴蝶谷娱乐仍待后继
武汉市自动驾驶产业发展速即，但大界限的生意化仍待时机。
记者在武汉市了解到，一方面尽管运营界限面积遍及，但萝卜快跑等无东说念主车的投放区域多聚拢在武汉东湖新时间征战区(又称“中国光谷”)、东西湖区、蔡甸区等偏远城区。据当地出行行业从业东说念主员称，无东说念主车当下主要承担的是偏远地区的补充出行脚色，用户也多以体验为主。
另一方面出于时间和安全方面的琢磨，无东说念主车在雨雪天气等情况下会暂停运营。时期周报记者在武汉雨天实测打无东说念主车，约车页面炫耀需等车1小时以上，并屡次被取消订单。同期期记者在上述基地中发现，雨天萝卜快跑无东说念主车多停放在基地内。
不外，无东说念主车也在探索在恶劣天气场景下运营的可能性。鄙人雨期间，基地表里无东说念主车经常收支，10分钟斗争车辆就朝上10辆。基地责任主说念主员示意，这是无东说念主车责任主说念主员在进行雨天条目的测试和调试责任。
此外，武汉市萝卜快跑无东说念主车收费标准也备受关爱。刻下在无东说念主车平台提供大额扣头情况下，无东说念主车用度略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例，萝卜快跑收费22.48元，某网约车平台收费26元起步。永恒来看，当作生意化的中枢身分，无东说念主车的收费标准尚未浮现。
车队界限方面，武汉市酌量部门提供的数据炫耀，甘休本年7月，武汉市共有约600辆无东说念主车，灵通载东说念主收费业务的为444辆。尽管投放数目居世界前线，但与当地出租车和网约车界限比拟，生意化无东说念主车数目仅极度于其数目的0.9%。
据当地政府部门和企业推断，蓄意本年年底累计投放到1000辆无东说念主车。不外该数字能否兑现，还需经由武汉市主宰部门评估、审核后才能披发执照。
此外据酌量部门清爽，武汉当地无东说念主车逐日举座接单量仅有4000单，出租车、网约车订单界限逐日则绝顶十万单，两者仍有极大差距。平均每辆无东说念主车逐日订单不及10单，也对平台盈利提倡了可贵。
不外百度对时期周报记者示意，后续将在武汉投放的第六代无东说念主车，整车费本相较于第五代车型下落60%，单价为20.47万元，营运资本将缩小30%，工作资本缩小80%。
资本的缩小联接出行单量的加多，给了平台盈利的信心。百度自动驾驶业务部总司理陈卓示意：“咱们的见地是到2024年年底，‘萝卜快跑’在武汉兑现收支均衡，并在2025年全面进入盈利期。”届时，萝卜快跑将在武汉兑现生意化闭环，有望成为其他Robotaxi平台和城市的模仿。
萝莉telegram从传统到重生，华中汽车重镇求变
挑战是发展的势必，发展是武汉的势必。
以前几十年来，汽车产业一直武汉第一大产业，2023年全市汽车产量更是达到121.4万辆。但在汽车产业电动化、智能化确当下，时期对武汉提倡了新的要求。以无东说念主驾驶出行工作为例，据太平洋证券瞻望，2030年，中国Robotaxi阛阓界限有望达到2.93万亿元。
在此布景下，鼎力鼓舞自动驾驶生意化，不仅是武汉发展智能网联汽车的缩影，更是传统汽车重镇新时期的谋变之举。
武汉对智能网联汽车产业的参加和支握也十分显著。
在战术端，除了在国内第一个披发智能网联汽车生意化试点执照，武汉亦然国内第一个发布智能网联说念路建树范例、第一个将公开测试说念路灵通到中心城区、第一个灵通机场自动驾驶接驳工作的城市。
同期据黑芝麻智能等当地自动驾驶产业链企业清爽，武汉政府联系部门也在先后推动智能网联汽车的时间改进、标准制定、测锻练证、示范讹诈，集合了包括黑芝麻智能在内的一批智能网联汽车产业链凹凸游企业，以打造世界级智能网联汽车产业集群。
在配套建树层面，武汉经济征战区已建成国内界限最大、网罗性能最佳、组网花式最全的5G车联网；武汉还领有亚洲最大的智能网联汽车禁闭测试场。广宽智能网联汽车产业园、智能制造产业园等配套建树遍布全城，成为武汉智能网联汽车产业发展的摇篮。
此外皮产业链陶冶方面，武汉也集合了东风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联汽车产业链中枢企业130余家，建立了院士责任站和国度级智能交通时间改进中心等，并归拢195家企业冉冉变成“研发+测试+讹诈”的智能网联汽车产业生态闭环。
尽管智能网联汽车产业仍处于早期阶段，但武汉当地的智能网联新业态正渐渐丰富。当下，除了无东说念主驾驶汽车，自动驾驶独角兽轻舟智航的无东说念主驾驶巴士已在当地参加测试，光谷地区灵通运营的无东说念主驾驶云轨也诱导了不少搭客的眼力。
“这些效果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的推断布局，有较强的前瞻意志。”在武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅看来，武汉智能网联汽车发展的上风正在冉冉显现，不仅测试区的界限和复杂进程处在世界头部，更成为国内智能网联汽车产业的热切区域，跟着联系战术的推动，武汉对凹凸游企业的诱导力将会冉冉开释。
在黑芝麻智能等参与者看来，在武汉传统汽车产业靠近转型和升级确当口，自动驾驶当作新质坐褥力，能为武汉的智能网联汽车产业发展提供助力和因循。
加速汽车产业变革、推动智能网联汽车产业发展，亦然湖北省的热切发展见地。
湖北省政府发布的《湖北省汽车产业转型发展引申决策(2023—2025年)》((简称“决策”)提到，到2025年，湖朔见地建成世界热切的新动力汽车坐褥基地，新动力汽车产值达到3500亿元。
决策还提倡，支握智能网联汽车多元场景概述讹诈。围绕5G、无东说念主驾驶、车路协同、东说念主工智能等新时间，加速鼓舞武汉国度“双智”试点等，有序灵通街区、说念路、机场、口岸等当作智能网联车辆示范讹诈场景。
湖北和武汉对汽车产业变革和智能网联汽车产业有着清醒的知道。在智能网联汽车产业的前进路上，它们也有不少同业者。
在智能网联汽车新时期巴黎世家 丝袜，武汉期待成为第一城。